液壓升降機摩 擦襯墊的摩擦系數較大和主導輪上鋼絲繩的包角很大，即便是提升機的容器接近上、下止點的脈動載荷密集區(qū)內，也不會發(fā)生明顯的鋼絲繩與主導輪摩擦襯墊之間的 打滑現象，而只是隨著兩側張力差的大小不同而發(fā)生不同程度的蠕動或局部微量滑動，因此在做鋼絲繩的額外彈性伸長測量和繩槽周長偏差的計算時可不考慮其相對 滑動

當主導輪周長偏差超過技術范圍時，一般應及時車削，以消除對鋼絲繩的傷害。在繩槽車削時，一般應選擇繩槽周長最小的繩槽作為基準，在確保該繩槽的徑 向跳動在技術范圍之內后，以其為標準，依次將其余的繩槽周長和徑向跳動車至相等或技術允許的范圍內。在繩槽車削時不需要象車削繩槽調整張力那樣都將繩槽車 圓，因為，只要在滿足技術要求的情況下，過多的車削不僅會浪費摩擦襯墊，而且會增加更換的次數，增加停機時間和維護費用、降低生產效率。

減少外界因素的影響，提高液壓升降機摩擦襯墊的使用壽命。外界因素的影響在很大程度上取決于對摩擦襯墊的維護。例如及時地清除襯墊上的油污和其它腐蝕性液體等，均可有效地減少摩擦襯墊的損壞，延長其壽命。ggmfds.cn